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发布时间:2021-09-10 17:14:25 阅读: 来源:学步车厂家

涡轮增压市场增长 为霍尼韦尔提供新机遇

涡轮增压市场增长 为霍尼韦尔提供新机遇

中国工程机械信息

导读: 自1994年在中国建立第一家全资涡轮增压器工厂至今,霍尼韦尔交通系统进入中国已经有18年的历史。目前霍尼韦尔年产涡轮增压器100万台,刹车片900万片;未来武汉涡轮增压器工厂和重庆刹车片工厂投产后,其产能 ...

自1994年在中国建立第一家全资涡轮增压器工厂至今,霍尼韦尔交通系统进入中国已经有18年的历史。目前霍尼韦尔年产涡轮增压器100万台,刹车片中国塑料挤出机市场也有不小的行进跟突破900万片;未来武汉涡轮增压器工厂和重庆刹车片工厂投产后,其产能数字将进一步扩大。公司现在中国已为超过30家的客户提供从生产、研发到销售的完整服务链。

从2002年开始,霍尼韦尔加强在中国的研发团队,拥有超过750名研发人员,其中涡轮增压研发部门拥有超过150名研发成员,具备全系列研发能力,每年会推出近30款不同的涡轮增压器。在中国的工厂,霍尼韦尔执行全球一致的霍尼韦尔运营系统,借助这个系统,中国工厂的运作和操作能够达到全球顶尖的标准。

从排量0.8L的Tata Nano,到100L的卡特彼勒重型工程机械,霍尼韦尔都能提供相匹配的涡轮增压器,实现了全系列的产品覆盖。从地域上,霍尼韦尔的涡轮增压器也覆盖了欧洲、北美和中国。

霍尼韦尔预测,未来几年中,中国市场会有越来越多的车辆装备涡轮增压器,中国涡轮增压市场的增长速度会是整个汽车市场的增长速度的一倍,而涡轮增压器的市场规模也将在接下来的5年从目前的400万台增长到800万台。霍尼韦尔交通系统中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰认为,在未来几年涡轮增压器的使用率会得到很快地发展,比例将从目前的20%增加到30%,其中的原因主要来自两个方面:一方面是日益严格的排放法规,发动机必须配置涡轮增压器以达到排放标准;另一方面主要还是来自于汽车购买者,越来越多的汽车购买者愿意选用配有涡轮增压器的汽车,在降低油耗的同时可以增加驾驶乐趣。得益于整个涡轮增压器市场的快速增长,尤其是乘用车领域的巨大需求,普通要求为0.2~0.4乘用车涡轮增压器将成为霍尼韦尔未来一个重要的增长点。

戴鹏杰于今年1月起出任霍尼韦尔交通系统中国及印度区副总裁兼总经理。此前,戴鹏杰曾担任霍尼韦尔涡轮增压技术部全球市场部副总裁,负责战略规划、产品及定价策略、全球业务发展及需求计划的工作。戴鹏杰拥有丰富的汽车行业经验,自2003年加入霍尼韦尔涡轮增压技术部以来,他先后担任欧洲区客户服务部经理、欧洲项目管理总监和全球乘用车市场销售部总监等职务。霍尼韦尔交通系统由涡轮增压技术和摩擦材料两大业务部门组成。戴鹏杰将负责交通系统业务运营的各个方面,涵盖增长战略、新产品开发、供应链和拓展业务能力。

以下是对霍尼韦尔交通系统中国和印度副总裁戴鹏杰访谈摘要:

: 霍尼韦尔涡轮增压器在乘用车、商用车以及工程机械的比例是怎样的?

戴鹏杰: 我们最早是针对轻型车和商用车提供涡轮增压器,工程机械相对少一些。整个市场上,目前汽油乘用车涡轮增压配置率大约在8%左右,未来会增长到20%,因此我们的业务增长很大一部分会来自汽油乘用车,五年之内我们汽油乘用车的业务会占到我们整体业务的50%左右。国内的工程机械业务我们涉足不多,但随着我们国外的主要客户加快本通过各种方式土化生产的速度, 我们在这一业务领域的比重将有很大的提高。

: 您认为未来5年汽油乘用车会占到霍尼韦尔涡轮增压业务的50%,主要的驱动因素是什么?

戴鹏杰: 主要有三个因素。第一,中国政府对燃油经济性有很明确的规定,接下来几年中会有一个20%左右的提升,使得很多乘用车必须使用涡轮增压技术达到这个目标。第二是终端客户,他们对于涡轮增压的认知和接受程度越来越高,他们普遍认为涡轮增压是一项先进的技术,在带来良好燃油效率的同时,还能提升驾驶乐趣。现在每年新增的汽油乘用车中,涡轮增压器的配置率保持了3%的攀升。第三是来自我们公司的市场地位,在过去两年当中我们赢了一些非常关键的汽油机项目,这些项目应该在接下来几年中达到量产,将会对我们的业务带来很大推动作用。

: 霍尼韦尔涡轮增压器在汽油发动机方面产品结构是怎样的?中国小型甚至微型涡轮增压器有很大的市场前景,如何获得这方面的本土客户?

戴鹏杰: 在整个汽油机的业务中,我们可以实现一个全系列的覆盖。我们在微面和微车领域赢得了很大的订单,产品会在年之内进入市场;1..5L轻型轿车是我们在汽油机领域最大的业务板块;还有针对豪华型和运动型轿车的产品,我们在其中运用了大量先进技术,这三方面是并行的。当然从量上来讲,1..5L轿车占主导。

在很多车型上,我们都是唯一的涡轮增压器供应商,在小型车,特别是微车领域,成本固然是很重要的因素,但是发动机的性能也非常重要。小型发动机在低速扭矩的表现很关键,而这是由涡轮2、准绳上力值校订应由实验机厂家客服部或国家承认的计量单元履行,如用户自行调校而构成质量问题通俗厂家不予担负增压器来保证的,我们的涡轮增压技术就能够保证小型发动机在低速扭矩的表现,我们特别针对中国微车市场研发了一款汽油机用增压器。

讲到赢得本土客户,其实本土客户更看重我们的技术支持。本土主机厂可能并不像跨国主机厂那样拥有丰富的发动机开发经验,因此更需要霍尼韦尔这样有经验的涡轮增压器厂商,在整个个开发过程中给他们提供一个学习机会。同时,我们还拥有超过150人的本土研发团队,这是很多竞争对手比不上的。

: 请简单介绍一下您前面提到的微车项目?

戴鹏杰: 这个项目包括0.8L和1.0L两个排量,适用于微面和微车行业,预计在2014年量产。我们在本土开发了这样一个产品,技术创新主要在于成本和加速性。因为微车微面本身就很便宜,价格上要控制好;同时很多商用的微面装载量很大,还需要快速启动,我们在技术上也要保证。我们预测这个项目年产量会达到20万台。

: 能不能介绍一下为Tata Nano 0.8L柴油机开发的涡轮增压器?

戴鹏杰: 这是世界上第一个两缸柴油机的涡轮增压器,后来也开发出汽油机的版本。我们不得不面对很多技术上的挑战,因为之前没人做过。

两缸柴油机的涡轮增压器最大的挑战第一是密封型,要防止漏油;第二就是动力,因为本身两缸发动机的动力很不一样。我们为了这样的一个项目做了两个创新,第一是设计了一个防止漏油的轴承系统,第二我们重新设计了整个叶轮和涡轮,使得它能够满足技术要求。

: 涡轮增压器对加工工艺要求很高,可能部分零部件还必须进口,霍尼韦尔目前本土化生产的情况是怎样的?

戴鹏杰: 目前我们的本土化生产率大概是80%,我们的目标是尽快达到100%。确实有一些高精密度的机械件和控制阀,目前还是部分进口的,尤其现在涡轮增压器之中电子控制应用越来越多,其中的电子控制阀我们希望能尽快本土化生产。

: 原材料也是本土采购吗?

戴鹏杰: 我们用的材料本土化与否取决于供应商的原料本土化情况。

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