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【新闻】宜宾金沙江公铁两用桥水上最大直径桩开灌孝感

发布时间:2020-10-19 03:39:18 阅读: 来源:学步车厂家

6月3日下午,随着中铁大桥局成贵铁路CGZQSG-5标项目部负责人的一声令下,四川省内水上最大直径的金沙江公铁两用桥主墩——3号墩8号桩基开始了近370方混凝土的灌注工作。

金沙江公铁两用桥除3号、4号为水中墩,2号墩为水陆各半外,其余墩位枯水期均位于陆地。本次灌注的3号墩8号桩基直径为3.4米,嵌岩深度达24.6米,施工人员需连续不停地操作机器灌注6个小时,才能灌注成功。3号墩共有36根直径为3.4米的桩基,8号桩基是首根开始灌注的桩基。它的成功灌注,不仅为后续桩基的施工在技术上积累经验,同时也为施工平台以及栈桥的安全度汛奠定基础。

宜宾金沙江公铁两用桥是跨金沙江的一座公路在下、铁路在上、主跨为336米的简支自平衡体系的钢箱系杆拱桥,为成贵铁路的控制性工程之一。大桥起于翠屏区西郊高桥村李子林组,止于金江村大石盘组,由公铁合建、分建铁路、分建公路三部分组成。大桥全长1874.9米,其中公铁合建段长1213米,分建铁路引桥661.9米。合建段上层为四线高速铁路,其中两线为成贵线,两线为预留渝昆线,下层为六车道城市快速主干道。该工程由建设武汉长江大桥、2000座国内外建桥经验的中铁大桥局承建。该局于2013年12月进场施工以来,攻坚克难,加班加点完成了8000多吨钢平台及栈桥的搭建,为水上桩基早日施工创造了条件。

据项目施工方负责人介绍,宜宾金沙江公铁两用桥具有桥梁跨度大、桥梁载荷重、桥梁型式新、结构体系复杂、科技含量高、施工难度大等技术特点和施工难点。其中桥梁主跨达336米,为目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥,建成后将成宜宾的标志性建筑之一;铁路采用四线客运铁路标准,公路桥面为六车道+两侧人行道,属于重载桥梁;大桥为铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥,该种布置形式系国际首例;桥位处于长江上游地区,水流流速大,安全度洪要求高;大桥共列出5大项15小项技术科研课题,为现场施工、制造提供理论和试验服务。

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